Madrid.-Swissport, Menzies y WFS, empresas internacionales de asistencia en aeropuertos (hándling) que operan en España, piden al Gobierno que se las tenga en cuenta en las medidas de apoyo al transporte aéreo por el COVID-19 y que se las escuche igual que a las aerolíneas Iberia y Air Europa.
En el conjunto de las tres, hay más de 2.200 trabajadores afectados por los Expedientes de Regulación Temporal de Empleo (ERTE) de tres meses, desde el 23 de marzo hasta el 23 de junio, un 80% de media de los más de 2.700 que tienen en España, ha señalado a Efe el director general de Cargo en Worldwide Flight Services (WFS), Josep Fargas.
En el sector aéreo, toda la visibilidad está en los aeropuertos y las aerolíneas, y se olvida de que todo lo que pasa en tierra alrededor de un avión se encargan agentes de hándling, sin cuya labor el transporte aéreo no funciona, ha lamentado.
Las tres empresas, que operan en 23 aeropuertos españoles y ayudan a desplazar a más de 40 millones de pasajeros al año y 450.000 toneladas de carga, han sufrido una caída media de actividad del 90%, ha indicado a Efe el consejero delegado para España de Swissport, Enrique Pérez.
El desplome en la parte de atención a vuelos de pasajeros es del 97%, mientras que en la de terminales de carga, del 85%, ha agregado Pérez, cuya empresa (Swissport) tiene «en parada» un 60% de sus más de 60.000 trabajadores en todo el mundo.
En función de la expansión del coronavirus y las actuaciones de los diferentes países, ahora mismo, el transporte aéreo de pasajeros está prácticamente parado en todo el mundo, salvo algo de actividad aún en Latinoamérica y África, en tanto que, en el de carga, de momento, se mantiene entre un 20% y un 25% de la actividad, ha apuntado.
Las aerolíneas «tienen un peso muy fuerte en su capacidad de llegada a los gobiernos» y han ido directamente a las Administraciones de sus países y, aunque ahora mismo las aerolíneas no han recibido ninguna contestación a su solicitud de un paquete de medidas muy concreto, el Ministerio de Transportes, «tarde o temprano», tendrá que concedérselo, para que puedan seguir operando.
Para el directivo, es necesario que las mismas ayudas se ofrezcan a los operadores logísticos aeroportuarios para evitar que entren en suspensión de pagos y de que los ERTE se conviertan en despidos definitivos, rompiendo la cadena de valor del transporte aéreo.
Pérez ha recordado que el mercado español de hándling está más repartido hacia las aerolíneas locales, donde los principales operadores son Iberia y Air Europa.
Swissport, Menzies y WFS se sienten en desventaja con ellas, dado que Iberia y Air Europa están pidiendo las ayudas como la línea aérea y, una vez recibidas, las pueden distribuir entre sus diferentes filiales.
Según Pérez, hay dos paquetes de medidas que necesita el hándling, uno asociado al tema laboral, porque su actividad es intensiva en mano de obra (representa un 65% de sus costes), donde piden que, durante los ERTE, el Estado cubra el 100 % de las cuotas a la seguridad social (frente al 75% establecido).
Además, dado que estos expedientes están asociados al período que dure el estado de alarma, reclaman que mantengan su flexibilidad actual en un plazo más largo y que las empresas puedan ir reincorporando a sus empleados en la medida en la que la actividad se vaya recuperando.
Por otro lado, hay una parte importante de sus costes, entre un 8 y un 12% del total, asociada al pago de alquileres a Aena por utilización de las infraestructuras aeroportuarias.
El hándling pide a Aena que pueda haber la condonación de ciertos costes fijos mientras dure el estado de alarma y, tras su levantamiento, al menos que cobre sólo la parte proporcional en que la actividad se vaya reactivando, ha explicado Fargas.
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